澳门永利奔腾T77试驾评测,新车标以外更多大胆

2020-02-10 作者:兰博基尼   |   浏览(102)

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国内SUV车型集体刷脸的时代里,各位车友或许对SUV的试驾评测已经没有太多新鲜感了,况且无论是哈弗、荣威甚至长安这些SUV大户都已经老实回归到了中庸路线,貌似这个市场里除了那批造车新势力,也没有什么更新鲜的看点了。

那今天本人就带来刚上市不久的奔腾T77试驾,或许还会带给大家不少另类的SUV造车理念。

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老规矩从外观说起。见仁见智的部分其实我一般不会费口舌,但奔腾T77这次的外形应该算是更新车标后,一并作出了突破的部分。它不会像幻速C60那样一步跨越到兰博基尼Urus的画风,而是在“双灯 六边形中网”的常规套路上犀利了各种线条,气势激进而又不失协调。

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除了一眼看到棱角分明的前脸和锋利腰线,大灯模组也是值得玩味的看点。T77之所以全系标配了LED大灯,本人感觉跟贯彻全车的线条气质是密不可分的,再搭配上LED雾灯,点亮时的效果也可以做到跟灯厂奥迪差不多六。

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进气格栅部分可圈可点,其中全新的“世界之窗”奔腾车标自然质感满满,此外开放式的星辉格栅根据车头线条也做出了弧面的效果,可以说是为了美颜而费尽心思了。

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来到尾部继续贯彻线条气质,尽管没有用到贯穿式尾灯,但中央链接两侧尾灯的字母部分也扩大了横向的视觉,而同样采用了LED灯源的尾灯、示宽灯让整车线条高度统一。

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不得不提的一点是,哪怕在侧面T77也要求自己很“有型”,尖锐的造型无死角贯彻,设计师怕是个处女座的主,否则我猜就是从兰博基尼那边挖过来的了……

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来到尺寸空间部分,毕竟搭配了扭力梁后悬挂,4525mm的长度和2700mm的轴距下坐乘空间自然不会成为问题;另外地台高度3cm左右属于可以接受范围,而本人实拍中配的自动豪华型也采用了一体式座椅,起码在质感上是绝对好评的。

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那继续说回“新”的部分,内饰可以说是奔腾T77另外一个大革新的地方了。除了大量皮质和软材质包裹的面料,连体式大屏幕也给足了豪华感。

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尽管在中配车型自动豪华版上也已经用到了钢琴式按键,而仿木纹的面料也提升了不少质感;此外在顶配车型上中央扶手箱还是对半开启的,而仪表盘也会进一步采用全液晶的配置,科技感爆棚的电子档杆也不会缺席。

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本人在试驾顶配版T77的时候还特地感受了一下各位不明觉厉的全息投影,作为肥宅当然是挑选漂亮的二次元萌娘,实话说,或处于视线、安全等考虑这个容器还是太小了,但影响清晰度很高,而且开启/关闭的仪式感,一点不输DS7的钻石大灯。

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但说真,这个目测花费了不少成本的3D全系投影,有点噱头大于实用,首先神态上的互动,这么小的屏幕于驾驶者视觉而言,互动效果没有蔚来的NOMI直接;其次专注驾驶时,起码咱们几个媒体在试驾时,是没有关注到她的,日常驾驶中自然也不建议分心。

当然停下车来休息时让她来一段才艺表演还算不错的消遣,对我这种肥宅来说毫无疑问。

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既然说到智能设备上,奔腾这次算是有了很大的进步,甚至像“七七我要开天窗”这种不等到应答反馈,一句到位的指令也能够执行,且反应速度很快。但目前而言这套系统对环境音的排除还有待提高,比方说我们今天测试开了天窗后,冷得不行,再给到“关天窗”的指令时,由于天窗的风噪影响,是说了很多遍都执行不了的;此外还有一个点,就是这套语音系统必须通过点击屏幕关闭,我们试了多种关闭指令,都没办法执行,而是一直提示“没有对应操作”,这方面也希望厂家继续改进。

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更多配置表上的亮点就不一一多说了,而全系标配了胎压监测、定速巡航、自动驻车、陡坡缓解、蓝牙/手机互联、后排USB/出风口、LED大灯等,个人认为对得起这个售价了;而本人实拍的自动豪华版上,超大天窗、后备箱12V电源等都是讨喜的设计,后排座椅放倒后还有小小的角度,但扩容性得到保障了。

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最后说说试驾部分。先说动力系统,奔腾T77搭载了1.2T发动机匹配7速双离合,最大马力143匹,峰值扭矩204Nm,这个账面数据要说有多出彩并不见得,但对这台SUV而言百公里6L多一点的油耗难能可贵。只是由于今天试驾部分相对激烈,本人就没拿车显油耗说事了。

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试驾过来,T77的动力响应比较迅速,但推背感是没有的了,相反7速双离合的调教总体平滑,家用而言比较到位。值得表扬的在于底盘调教,过坎的时候表现干脆,车身没有太多多余动作,而过弯的侧倾抑制上表现一般,感觉出来整体还是偏软的悬挂,只是避震阻尼吸收了多余的回弹力度。最后方向盘尽管很轻但还是保留了不少虚位——整个试驾下来T77调教尤其偏向于家用舒适性,没有任何涉及过激的元素在里面。

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此外切S档或且手动模式,变速箱也只是转换了相对绷紧的状态而已,毕竟出于燃油经济性,最大马力和扭矩都放在那里了;而值得表扬的是降档指令执行得很迅速,但尽管连降两档发动机依旧维持在“输出全靠吼”状态,日常超车完全没问题,但想享受一把急加速,肯定不是T77能够满足的。

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最后还有两个小点,并非不足,但各位驾驶T77时需要去注意和适应的:首先是出于造型需要,A柱的盲区相对而言是比较大的,左转弯的时候得留心;此外也是造型导致,车头两角的视野有一定受限,各位需要提前摸清距离。

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由于这次试驾活动时间比较紧迫,所以更详细的试驾体验或许日后长测才能做进一步的交流,目前而言本人对T77的行驶品质就点到即止了,整体调校统一在舒适性类型的中上水准,尽管稍缺乐趣,但贵在舒心。

总结:

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奔腾换标或许一般车主不了解,但在车圈内也算是一个大新闻了。那T77作为携新标登场的第一款车型,颇有一种“万象皆新”的意味,全新的帅气造型,全新的质感内饰,全新的3D交互技术等,再加上满满一篮子的配置,诚意自然是有的。只可惜动力和调教方面画风一转,并没有给到外观看起来那么激进,反而从燃油经济性,实用性等反面做起了居家暖男,这或许也是奔腾T77应对目前主流买车群体的一个策略吧。

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